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第三，就是中国电动 法式驾控。法式驾控是神龙汽车传承的核心基因。我们在新能源车型上成功实现了这一独特价值，使其成为同级别车型中极具竞争力的差异化优势。今天与赵博文专家探讨时特别提到，虽然未来全线控底盘技术能通过程序化实现全部架构调整，但当前国内市场搭载半线控底盘的车型售价普遍超过50万元，而示界06在10万级车型中实现的法式驾控体系，不仅是同级最优的驾驶体验，更是全球范围内唯一完美融合法系驾控精髓与中国电动化技术的产品。
第四，电池方面，电池是神龙汽车汽车对安全理念重要的一个表现，在设计上我们完全继承了东风工作四维安全，实现不起火，不爆炸的质量安全。在技术上我们具备同级唯一的锂技晶自修复技术，刚才也讲了电池的循环寿命达到2400的充电，如果一说周充一次，我们随便算一下就是30多年，实际上如果加上我们跑长途，刚才我讲20多年，但是对于里程上来讲，2000多次的充电可以满足80万公里这个需求，所以我们刚才在电池安全测试上面，其实我们赵工也是做了很多工作。赵工可以跟大家说一下。
在陆地测试环节，当时在专业射击场对马赫E动电池不同的主向，也就是说X轴，Y轴，Z轴，不同的方向用不同的口径枪进行射击，我们发现射击完了以后整个安全性非常不错，体现为没有着火，没有爆炸。这就在模拟车辆在复杂路况下可能遭遇的尖锐物体冲击。测试结果显示，即使电池包被不同口径子弹穿透，依然能保持无起火、无爆炸的安全状态，短路后系统稳定性也完全达标。这项测试虽然看起来严苛，但真实还原了日常行驶中飞石冲击底盘等潜在风险场景。我们把它进行抽象，进一步加严提升为枪击测试。
程军：作为在神龙汽车深耕20余年的技术人，我亲历了东风集团全球技术本土化，自主技术全球化的战略实践。2019年我调任东风研发总院时，正值集团启动具有战略意义的跃动工程——这项工程实现了两大突破：首先是将神龙汽车研发总院与东风技术中心整合为统一的东风研发总院；其次是建立了集团级的平台化模块化开发体系。具体到技术层面，马赫E动力的演进最具代表性：我们的燃油发动机以47.2%热效率保持行业领先，而马赫电驱系统更斩获中国心十佳电驱荣誉。在电池管理领域，我们创新性地引入大模型和云端数据平台，构建了智能化的电池健康管理系统。这些核心技术都通过集团统一的模块化平台，精准适配到示界06的产品开发中。
2015年我主导选派工程师赴法学习底盘调校的决策，源于在襄阳达安中心与法国专家的深度共事。记得当时为验证一个悬架方案，我们做了24台样车进行对比测试。得益于法语沟通优势，我有幸作为副驾全程参与法国专家的极限测试——在连续十几圈的赛道狂飙中，专家不断向我解说：注意此刻车身响应延迟了0.3秒现在右后轮即将突破抓地极限。当我这个非专业车手尝试极限过弯导致车辆甩尾时，专家仅凭单手操控手刹就稳住了失控的车辆，这种刻进骨子里的驾控基因让我震撼。这段经历让我深刻认识到：真正的驾控艺术绝非硬件参数的简单堆砌。我们冠军车队拿四次车队总冠军，四次个人总冠军，我刚才还查了一下他们给我的数据，其中有70多次分单赛冠军，总共拿了147个奖杯，而且这些车都是他们自己改装，自制，自己去参赛，冠军车手就是我们工程师，现在还在我们总院，所以这两者结合起来，就是把我们中国对驾控体验和法式操控体验真正结合起来，一方面传承了法式基因，同时也更适应中国用户。为什么要说这一点，大家可能很多人去过欧洲，真正欧洲的架构你们坐起来肯定晕，一脚下去，一个急刹，你坐一下肯定晕了，但是中国大部分不太喜欢这种方式，但是这就是他们开车的习惯，所以这两者确实要结合起来，更能适合中国的特点，这实际上就是我们双方合资的和自主团队共同把世界技术和中国用户需求紧密结合，所以我们就是法式驾控。
赵博文：我们当时也在想如何测试这款电动车开起来不晕，但车晕不晕是主观感受，有人晕车，有人不晕车，如果靠主观评价是说不清楚这件事的，得不出来一个确切结论。所以它一定要一整套专业的，严谨的，客观的，科学的方法。我们中汽中心多年来一直在做相关的事情，我们核心解决方案主要是两方面，第一，我们开发了国内目前为止首个，也是唯一一个专用于晕车评价，晕车测试的仿真假人。大家知道有碰撞假人，那个很贵，很多时候我们需要进口，但是这个晕车假人完全自主知识产权，中汽中心自创，也很有科技含量，包括头部振动，躯干振动，视觉感知，听觉感知，还有空间感知共五大模块，全身布满传感器，它可以像我们人一样，视觉，听觉，各种的感觉来体验到跟我们人类似的晕车相关感受的提取。大家都知道很多新能源车，尤其是宣传智能驾驶辅助的车都有激光雷达，为了更好做空间测量，我们这个假人还装了一个激光雷达，所以说它是有非常高的科技含量的，这是我们第一个解决方案。第二，长期积累晕动数据库，到底什么是晕动，什么是不晕，我们结合了人体工程学，生物力学，还有一些医学知识，搭建这样一个数据库，用做我们的评判标准，也就是说结合假人的表现和数据库比对，就可以知道你这个车在防晕上到底怎么样。经过我们这么一套科学严谨方法，针对示界提出来的“6不”，刚才说到的“簸路不颠，弯道不飘，加速不窜，减速不抖，驾乘不晕，长途不累”，分别进行测试，这个刚才我详细展开了，就不再进行赘述了。总体来说，结合假人表现以及数据库表现，得出结论，在六个方面，示界06都表现出处于行业头部的水平，在绝大部分情况下，都没有晕车的感受，可以说实现了新能源车，尤其是纯电动车在各种场景下防晕的表现。用数据来说话，这是我们作为行业第三方机构能够给出的一些意见。谢谢。
李旸：其实这个确实是一个难题，刚才也讲到，我们当时设计示界06的时候就考虑到底怎么能活得下去，对我来讲，尤其对神龙来说是非常艰难的事情，整个神龙现有的油车客户群体对神龙公司新能源车的购换有非常强烈的需求，但是怎么满足？我们这款车的定位在12万左右，出一款什么样的车，满足什么样人群的需求，在车型设计之初就是我们非常重要且要解决的问题，也就是你的这个问题。2023年12月份，全国法系车还在上牌的是400万，总共卖了650万辆车，20多年，30多年过去了，还有将近400万在跑。当年神龙在量特别大的时候，像世嘉，301，爱丽舍，408等等一些车主，他们对新能源车的诉求，首先就是要满足现有能力，而且这些客户的特点是比较理性，也比较务实，他不会随波逐流，更愿意为实用买单，所以示界06的第一个出发点，就是我们要以现有资源解决客户需求。所以在对客户的分析上，其实我们瞄准的是比较务实的客户。
第二是这类开了很多年法系车的客户，都有自己的驾驶习惯，驾驶感受，驾驶体验，能不能得到他的认同很重要，反而是现在的L2级别智能辅助驾驶、智能座舱这些差别都不大，但开起来的差别会非常大，所以这方面能不能满足他们的需求，是导致我们在技术上要融合中国电动和法式驾控的核心原因，让用户开我们新能源车的体验与燃油车是一模一样的。而且我们没有把这款车按行规分丐版、高阶，而是对一直默默支持我们30多年的老客户，不玩虚的，实实在在给到标配就是满配。当然大家也看到，我们给法系知音的权益也非常大，确实是希望回馈老客户。
李旸：在2023年10月神龙和双方股东达成一致，发布了未来战略，其中有一点就是说我们要加速融入东风新能源事业版图。从现在很多行业来讲，新能源对于合资品牌的挑战都是非常大的，现在好多合资品牌转向中国，提出“在中国，为中国，向世界”，其实这是一个趋势的选择。示界品牌的推出，也是顺应这样一个趋势，其实标致、雪铁龙在欧洲有新能源车，但无论从科技配置还是性价比上来看，跟中国的客户需求还是有一定差距的。当然未来，标致、雪铁龙面向中国客户是不是也要走“在中国、为中国、向世界”这样一条路，我是非常有信心的，所以这就是为什么会先推出示界品牌，我们需要证明自己。
怎么证明我们自己，同样也说明渠道问题，现在很多合资品牌在推出新能源车，但也有很多油车，对于神龙来讲，神龙经销商过去两年半时间，除了标致408X的上市，再没有新车，但是过去两年神龙经销商团队非常稳定，说明还是一个团队跟我们相濡以沫在战斗，所以当我们有新的资源，新的品牌的时候，首选就是跟我们相濡以沫的合作伙伴，当然我们也欢迎新伙伴加入。对于新能源车型来讲，经销商一旦在销量上波动，抗风险能力就比较弱，但油电并举，整个经销商体系相对来讲就比较健康，对于电车销售有利，对于油车服务有保障。
整体上无论是客户购买，还是经销商的经营，相对来讲是比单纯电车更健康的一个做法。另外一个很严峻的现实，现在无论是单独油车一个品牌，还是单独新能源车一个品牌，除极个别外品牌外，经销商网络的波动确实比较大，所以接下来我们会探索多种商业模式，甚至是多品牌商业模式的一个探索。这个模式，其实也依赖跟随我们的经销商伙伴，我们也会有一些特色，把未来新的多品牌架构做起来。总之，不管未来什么架构，至少为了我们将近400万的油车老客户，也为了新选择我们新能源车的客户，我们整个网络会变成油电一体化。
李旸：谢谢，关于智能化方面的突破，其实我们的凡尔赛基本上是可以实现L2级别智能辅助驾驶功能的，但智能座舱方面，神龙大部分产品确实有些差距，电池电气架构还不是完全为智能座舱做的底层设计。但整个油车对智能辅助驾驶的控制，确实不如电车来得那么方便，那么精准。所以未来在智能化方面，无论是油车，还是电车，我们一定会依托中国的电动科技，东风的电动科技，包括刚才程院讲的“跃动工程”，最终在这个基础上，结合我们神龙用户的需求进行扩展，提升用户体验。当然，不管到什么时候，神龙的车一定会有自己独特的、个性的、独一无二的标签。谢谢。
李旸：刚才也说到这个问题，无论是选择或者不选择我们的客户，大家对神龙都还是有期待的。随着现在整个大数据的发展，我们的APP、小程序等很多平台都可以直面客户。也就是我下午讲的，什么叫以客户为中心，就是满足客户期待，满足客户需求就是我的工作，所以在这样一个前提下，我们尊重市场规律，就是既要满足客户需求，还得给客户相应价值，并且与市场上各个导向相匹配，这样你的产品才能被大家所认可。所以接下来结合未来行业的趋势，我们的电车、油车的占比，可能会扩展到电7油3，但无论什么时候，油车和电车都有固定群体在，所以神龙汽车也会根据特有的需求调整油电并举策略。
